大家對于汽車車橋有所了解嗎？汽車車橋作為汽車底盤行駛系中的重要組成部分，受力復(fù)雜，它不但承重和傳力，還承受巨大的動載荷和靜載荷所形成的彎矩和扭矩，為此要求車橋后橋有足夠的強度、剛度和韌性。在眾多焊縫中。車橋橋殼的焊接質(zhì)量是直接關(guān)系到汽車的行駛安全和乘客及司機人身安全。作為專業(yè)的液壓掛車車橋廠家，因此我們認為保證車橋后橋的焊接質(zhì)量是十分重要的。

液壓掛車車橋廠家為您介紹相關(guān)的焊接性分析

1、材料焊接性

目前汽車車橋所用材料多為低碳鋼系列，以0鋼為主，其化學(xué)成分(質(zhì)量分數(shù)，％)為：．17~o．23C．0．17~0．37Si，0．35~0．65Mn，Cr<O．23，i<0．3．Cu<0．25。P<0．035。S<0．035。可見其C和其它提高淬透性的合金元素含量較少，故在冷卻過程得到的淬硬相比較少，冷裂傾向較小；在此類合金中主加元素為Mn，故Mn的含量較大，而在冶煉過程中對S的含量又進行了嚴重控制，這就保證了具有較大的Mn／S值．降低低熔點共晶物形成的幾率，對熱裂紋有很好的抑制作用。因此這種材料的焊接性相對較好。焊接冷裂、熱裂傾向較小．常規(guī)的焊接方法均可應(yīng)用于此材料的焊接。但是，考慮到生產(chǎn)效率問題。現(xiàn)在汽車車橋的焊接方法基本多采用CO：氣體保護焊。

2、工藝可行性

CO：氣體保護焊作用一種高效的焊接方法已在下程生產(chǎn)上得到廣泛的應(yīng)用。C02氣體保護焊的電弧穿透力強。生產(chǎn)率比焊條電弧高l～3倍；CO：氣體保護焊采用短路過渡技術(shù)可以用于全方位的焊接，對于薄壁構(gòu)件焊接質(zhì)量高，焊接變形小，焊接速度快；CO：氣體價格便宜，且焊前對焊件處理可從簡。其焊接成本只有埋弧焊和焊條電弧焊的40％～50％；CO：氣體保護焊易實現(xiàn)機械化和自動化，在汽車焊接中還可減少對設(shè)備、場地、工裝夾具的多次投入而減少成本，提高生產(chǎn)效率；抗銹能力較強，焊縫含氫量低。

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